Automatikschaltung Hebelstellungen

Servas.

Ist das nicht ersichtlich?

4 = 4Gang
3= schaltet bis zum 3.ten Gang

2= schaltet bis zum 2.ten Gang


1= schaltet gar nit, bleibt im 1.ten gang. Äusserst hilfreich im Gelände, wenns bergab geht.

LG
Martin

 

nana.

Es gibt keine blöde Fragen, nur blöde Antworten.

 

Das musst du mir mal erklären...

 

Ist doch selbsterklärend - zumindest für jemanden, der schon mal im (richtigen) Gelände war.

Schon mal was von Motorbremse beim Steilhang-Bergabfahren gehört?

 

Mich interessiert ledeglich wie die Kraftübertragung bei einer Viscokupllung rückwärts funktioniert.
Und Willfired, ja ich meine schon mal was von der Motorbremse gelesen oder geträumt zu haben.

Also wie funktioniert die Motorbremse bei einem Automatikgetriebe, über die Schaufelräder der Viscokupplung?

 

Genau, motorbremse, nützt aber nur wenn die achsübersetzung auch entprechend angepasst ist, sonst muß man trotzdem immer mitbremsen....
Nicht ganz ungefährlich wenns steil bergabgeht...

 

Die Schaufelräder sind ja so angordnet, dass die quasi das Öl im Normalbetrieb (Motor treibt das Getriebe an) auf die Lamellen des Drehmomentwandlers fördern.
Wie fördert denn der Drehmomentwandler das Öl zurück???
Und das bei einer niedrigen Drehzalhl im Geleände?

Hier mal eine Abbildung des Wandlers

 

Hier bin ich raus....

 

Ok, ohne Ahnung von Technik würde ich jetzt sagen das es da sowas wie ne Überbrückung gibt die dann den Wandler umgeht und dadurch den Gang sperrt?

Wie gesagt, ich hab mal gar keine Ahnung von.........aber ich glaube mal irgendwo den Begriff "Wandlerbrücke" aufgeschnappt zu haben.

Greetz

 

Wäre mir zwar neu, aber das einzig plausible.
Über den Wandler selbst kann es nicht funktionieren.

 

Ach, DAS meinst du. Ist doch egal, WIE´s funktioniert, jedenfalls funktionierts einwandfrei, hab ich in Langenaltheim selbst ausprobiert (also 1.Gang-Motorbremse beim ZJ/ZG), aber natürlich muss man zusätzlich auch bremsen, wenn der Hang steil genug ist, reicht ja die Motorbremse gar net - na und?

Da mich die Fahrtechnik eher interessiert als die Technik, bin ich halt mehr der Trial&Error-Typ: Was im Gelände funzt, ist wohl richtig.

Andersrum gefragt: Schaltest du das Autom.getriebe (am ZJ/ZG) NICHT auf 1, wenn du nen steilen Hang runterfährst? Fährst in D runter?

 

WAS ist gefährlich/ungefährlich beim Bergabfahren?

Also mir hat einer, der schon mehrfach Trophies mit XJ und TJ gefahren ist, gezeigt, dass man an Steilhängen bergab auf 1 schaltet UND dazu bremst.

Ich glaub ihm auf alle Fälle mehr als irgendwelchen Eisdielenflitzer-Fahrern (damit meine ich NICHT euch, ich kenne euch ja gar nicht; ich mein nur allgemein, dass man oft "Offroadtipps" von Leuten bekommt, die noch nie Offroad gefahren sind! ).

 

Ich meine damit, das es beim steil bergabfahren ohne angepasste achsübersetzung es verdammt schnell bergab geht. sowohl beim schalter als auch beim automatic. (jeweils im 1. gang)

bremst man jetzt ständig mit ist die gefahr groß die räder zum blockieren zu bringen, und DAS ist gefährlich bergab da sich dann die fuhre schnell quer stellt, noch mehr beim rückwärts fahren bergab (wenn man zb den Berg nicht geschafft hat, ganz blöd ist es sich dann nur runter rollen zu lassen!!)

Kann jetzt aber auch gut sein, das sich das beim Yj bedingt durch den kürzeren radstand mehr bemerkbar macht als bei XJ oder SUV (also das quer stellen, nicht das schneller fahren )

 

namd,

also in der untersetzung, 1.gang, funktioniert das bergabfahren einwandfrei.
in leerlaufdrehzahl ist die bremswirkung nicht sonderlich hoch, aber wenn man ihn
ein paar umdrehungen kommen lässt, merkt man schon, wie sich die bremswirkung aufbaut.

steile bergabfahrten in eins klein sind richtig cool. selten, dass ich da mitbremse.
bei geschätzten 1500 umdrehungen hat er sich richtig schon eingebremst.
da kannst fast jeden berg runter, ohne aufs pedal zu latschen.