Jeep Wranger - Hardtop 4,0 - ich kann Tipps gebrauchen

Liebe Freunde,

ich bin ganz neu hier.
Schon vor Jahren habe ich beschlossen, wenn ich mit meinem relativ kostspieligen Hobby aufhöre, kommt was Altes als Sommerfahrzeug ins Haus.
Da ich seit Jahren hochgestellte Allradler fahre - aktuell als Winterfahrzeug Skoda Yeti - sollte es wieder was höhergestelltes mit Allrad sein.
Da gibt es bei älteren Modellen in einem Halbwegs-Zustand wenig Auswahl:
- Puch/Mercedes G kurz -> in gutem Zustand sehr teuer, Ersatzteile sehr teuer
- Range Rover -> detto
- Jeep Wrangler

Also habe ich mir letzten Mittwoch einen Wrangler 4,0, Hardtop, BJ97, Automatik, 172000 km geholt. Anthologie aller Investitionen des Vorbesitzers und ein kürzlicher Pickelr-TÜV-Prüfbefund, bei dem es wenig leichte Mängel gab, war vorhanden, Abgaswerte stimmen. Die Probefahrt war nur kurz, verkehrsbedingt konnte ich bei der Probefahrt nicht schneller als 70 km/h fahren.

Schon bei der Überstellung zwei Schocks:

- nach etwa 60 km bei viel Bremsen und Start/Stop begannen die Bremsen einseitig nach rechts zu ziehen, die linke Felge war danach heiß, die rechte nicht. Tags darauf bin ich wieder eine 60 km-Runde auf Güterwegen und Landstraßen gefahren, allerdings ohne Stop/Go. Danach kein einseitiges Ziehen, die linke Felge war aber wärmer als die Rechte
- das Fahrzeugt beschleunigt schlecht, von den kolportierten Werten (10 s/0->100, HG >150) ganz zu schweigen, Drehzahlen jenseits der 2500 sind mühsam zu erreichen.

Tagsdarauf brachte ich den Wrangler zu einem Nachbarn, pensionierter Mechaniker, Lackierermeister und Karosseriespezialist, der schon mehrmals bei Neuaufbau/Renovierung von Oldies beteiligt war.

- die Bremsen, seine Aussage: Kein wirkliches Drama, nur sollte das in einer Werkstätte angesehen werden, die sich auskennt. Und das sind oft keine Vertragswerkstätten. Fakt ist, dass die vorderen Scheiben und Beläge relativ neu sind, aber schleißig eingebaut wurden, weil die Scheiben vor dem Einbau nicht gereinigt worden warenw, was unteren seriösen Mechanikern ein No-Go ist

- die Karrosserie: Da verbrachte er unter dem Auto und bei der Lackprüfung die meiste Zeit. Fazit: Es wurde viel getan, viele Teile neu lackiert aber alles sehr professionell. Beim Unterbodenschutz ebenso: Seine Meinung: Keine geschminke Leiche. Da war ich beruhigt.

- anders mit dem Motor. Als er die Motorhaube öffnete, grinste er und sagte, der Schnorchel ist Schmuckwerk. Die Probefahrt war ernüchternd. Er sagte, das Automitkgetriebe funktioniert einwandfrei, allerdings 'geht' er wirklich nicht gut und sollte höher drehen können. Er meinte da muss die Kompression getestet werden, ev. könnte es auch etwas mit Kat und Abgasanlage zu tun haben.

Der Jeep hat ein nachträglich eingebautes Webasto-Elektroschiebedach. Der Vorbesitzer sagt, er hat den Wagen nur im Sommer bei Schönwetter betrieben, weil es sein Drittfahrzeug war. Vor ganz vielen Jahren war es Mode, sich in Golfs etc. nachträgliche Glasdächer einzubauen oder einbauen zu lassen. Die wurden nach max. zwei Jahren alle undicht.

Nun meine Fragen an die Community-Spezialisten:

- könnt ihr was zum Problem Motorleistung sagen
- Eure Erfahrung mit nachträglich einbauten elektrischen Webasto Schiebedächern

Vielen dank im Voraus für Euro Antworten,

Christian aus dem Mühlviertel/Österreich

 

Vielen Dank, ich werde das in der Werkstätte so weitergeben

 

Danke f. Deine Antwort
Umbauten:
- Der Schnorchel ist Schmuckwerk
- Die Felgen sind die Originalen, aber es sind Reifen drauf, die nicht zulässig sind. Der Reservereifen ist Original, die Pneus an den Rädern sind breiter und haben einen größeren Umfang. Dies scheint auch die mit GPS gemessene Tachoabweichung zu erklären.
- bei der Auspuffanlage bin ich mir nicht sicher

 

Grüß Euch,

vorerst vielen Dank für Eure informativen Antworten. Ich beginne, mich in diesem Forum wohl zu fühlen.

Auf den Reifen steht folgendes drauf.

Reserverad, das scheint original zu sein: Goodyear CS.A P225/75 R 15

Die Aufgezogenen auf (angeblich) Originalfelgen: BF Goodrich All Terain 31 x 10,50 R 15 LT 109S (diese Maßangabe entzieht sich völlig meiner Kenntnis)

Zur Frage von Jeeptom: Der Motor dreht am Stand in Stellung N locker auf 3500.

Nun noch zwei Fragen an die Community:

1) Spritverbrauch: Ich bin quasi fast nur Überland gefahren, wobei bei mir im Mühlviertel ist es nicht so wie im flachen Land. Bergauf, bergab, kurvig, schon auch mit viel Bremseinsatz. Bisher max. 15 km Stadtverkehr, einmal 20 min Stop/Go im Stau. Fazit: 16 l / 100 km bei gemessenen 225 km

2) Automatikgetriebe, da bin ich völliger Rookie:
a) Die Stufen 2 und 1 unterhalb von D machen Sinn, lt. meinem 'Instruktor', bei Bergabstrecken, wo es nicht erwünscht ist, dass automatisch der dritte eingelegt wird.
Beispielsweise in der Stadt, wo es bergab geht. Kann dann bedenkenlos auf 'D' vorgeschaltet werden. Bzw. von 1 auf 2 dann nach D.
b) Bergab im Stau kann es aus meiner Sicht Sinn machen, den Wrangler auf N zu stellen und im Stop/Go rollen zu lassen. Kann ich dann bedenkenlos auf D, 1 oder zwei schalten, ohne dass das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist oder ich die Bremse trete?

Liebe Grüße aus dem Mühlviertel,
Christian